vielfältig und vernetzt_Der Stadtteil der Quartiere verbindet bereits im Bestand höchst gegensätzliche städtebauliche Konzepte. Ausgehend von den gewachsenen Strukturen der mittelalterlichen Dorfkerne Niederursel und Praunheim entwickelt sich ein breites Spektrum unterschiedlicher Morphologien. Auffallend ist der hohe Anteil nutzungsgetrennter Siedlungen der Moderne, sowohl von Ernst May aus den 20er Jahren, als auch die Nordweststadt als Beispiel einer Großwohnsiedlung aus der Nachkriegszeit. Die neuen Quartiere setzen das Prinzip der Diversität fort, da sie über eine eigene Körnung und Morphologie verfügen. Ein Nutzungsmix von diversen Wohnformen, Gewerbe, Nahversorgung, Gastronomie, soziale Infrastruktur, Erholung und kulturellen Angeboten sorgt für Vielfalt und schafft in Verbindung mit der Dichte eine Stadt der kurzen Wege. In Maßstab und Höhenentwicklung vermitteln die neuen Quartiere zwischen den zum Teil kontrastierenden Lösungen des Bestands, obschon das wesentliche Element der Verknüpfung die Zwischen- und Freiräume darstellen. Diese stiften im Stadtteil der Quartiere den gewünschten Zusammenhang.

resilient und verdichtet_Das Main-Taunusvorland ist seit Jahrtausenden eine Kulturlandschaft in stetiger Veränderung. Natur und Kultur überlagern und durchdringen sich, sodass sich das Eine vom Anderen kaum trennen lässt. Die Entwicklung des Stadtteils der Quartiere fügt sich dort ein, ohne Intensitätsverlust der einzelnen Elemente - sie verstärken sich vielmehr. Biotope werden geschützt und miteinander vernetzt. Den Strömen von bodennaher Kaltluft und Wasser aus dem Taunus wird in Analogie zum alten chinesischen Prinzip des Tao nichts entgegengestellt. Die Bebauung passt sich in die fließende Struktur der Natur ein. Sie verdichtet sich in den zentralen Bereichen hochgradig urban und setzt damit ebenso Zeichen. Das dichte Nebeneinander von Natur und Kultur fördert Naturerfahrungen sowie ein Naturverständnis, bei dem sich der Mensch als Teil eines größeren Ganzen versteht.

synergetisch und sozial_Durch die A5 besteht im Frankfurter Nordwesten seit langem ein Lärmproblem. Dieses Problem wird über eine geschickte Zonierung verschiedener Maßnahmen deutlich reduziert. Insgesamt bringt die Stadterweiterung einen großen Gewinn für die Bewohner der bestehenden Quartiere, da öffentlich nutzbare Freifläche gewonnen wird und sich die Versorgungssituation vor Ort verbessert. Neben der Nahversorgung durch Einzelhandel und soziale Infrastruktur ergeben sich vor allem Flächen für Sport und Freizeit. Auf der Ebene produktiver Landschaft verbindet sich die Nahversorgung mit der Freizeitnutzung. Urbane Agrarformen ermöglichen eine lokale Nahrungsmittelproduktion im unmittelbaren Wohnumfeld. Die Gartenbänder sind außerdem soziale und kommunikative Begegnungsorte, die das Zusammenleben auf Quartiersebene stärken.

GLIEDERUNG

Die wesentliche Gliederung des Stadtteils der Quartiere erfolgt durch die Bachtäler und die Zäsur der Autobahn. Auf der heterogenen Westseite Praunheims wird die Stadt weitergebaut - hier ergänzt das Praunheimer Feld den gewerblich geprägten Bestand zunächst mit einer Mischnutzung von Wohnen und Gewerbe. Zu den saumartig ausgeprägten Rändern der Nordweststadt wird dagegen Abstand gehalten. Darüber hinaus ist die leichte Topografie mit ihren Bachtälern maßgebend für den Zuschnitt des zentralen Quartiers, der Taunusstadt. Westlich davon wird jenseits der A5 die Taunusvorstadt als Schlussstein der Siedlungsentwicklung in diesem Bereich vorgeschlagen. Alle Quartiere verfügen über mindestens einen Bahnhaltepunkt, einen Mikrostandort zur Nahversorgung und eine Grundschule. Urbane Achsen verknüpfen diese Funktionen autofrei miteinander und bieten an den Eck- bzw. Endpunkten jeweils Umsteigemöglichkeiten zu den Verkehrsmitteln der Mobility-Hubs.

Praunheimer Feld_Das Praunheimer Feld versteht sich zwar als Ergänzung Praunheims, wird aber aufgrund der Gewerbeflächen im Übergangsbereich relativ eigenständig wahrgenommen. Es verfügt über eine eigene Mitte mit zentralem Platz an der kombinierten RTW/U-Bahnhaltstelle. Parallel zur Bahntrasse verläuft ein innerer Grünzug zur Gliederung, Frischluftversorgung und Anbindung an das Steinbachtal wie die nördlich gelegene Taunusstadt. Dies ist von Bedeutung, da das Quartier im Westen aus Lärmschutzgründen von einem Gewerbemantel umgeben wird und im Osten ebenso an Gewerbeflächen grenzt. Im Übergang zu den Gewerbeflächen werden Mischgebiete vorgeschlagen, welche auch als urbane Gebiete ausgewiesen werden könnten. Vorgesehen ist ein dichtes Nebeneinander von Wohnen und Arbeiten. Innovative Formen der Verknüpfung sollen hier Raum bekommen, beispielsweise mit Grundstücken für gemischte Baugruppen.

Taunusstadt_Die Taunusstadt besetzt die zentrale Fläche im Plangebiet östlich der A5. Sie beinhaltet das übergeordnete Stadtteilzentrum nördlich des Steinbachs. Hier verfügt jedes Haus über eine vertikale Mischung. Hochgradig urban sind alle Erdgeschosse durch Einzelhandel, Gastronomie oder kleinteiliges Gewerbe aktiviert. Unweit der zweiten kombinierten RTW/U-Bahnhaltestelle entsteht ein zum Steinbach geöffneter Platz als öffentlichster und zentralster Ort des gesamten Stadtteils. Hier erhält das Bürgerhaus in solitärer Lage einen angemessenen Platz. Der Platz ist Teil der Steinbachpromenade und gliedert diese in ihrem Verlauf mit dem Badesee als östlichem Abschluss. Die Bahntrasse teilt den Platz und sorgt zusammen mit dem von Süd nach Nord durchgesteckten Freiraum für eine Einschnürung im Zentralbereich des Quartiers, wodurch eine innere Gliederung in einen östlichen und einen westlichen Bereich erfolgt. Die vom Praunheimer Weg bis nach Steinbach verlaufende Promenade des Alltags sorgt mit Spielflächen für Abwechslung im Quartier und gliedert das Quartier in nördliche und südliche Teilbereiche. Alle Subquartiere verfügen über eine eigene Widmung. Im Westen an der Autobahn dominiert Gewerbe, im Nordwesten ein Schulcampus mit U-Bahnhaltestelle und Nahversorgungszentrum, im Nordosten gemischte Wohnhöfe mit dem Schwerpunkt gemeinschaftlichen Wohnens in direkter räumlicher Verknüpfung zum vorgelagerten Gartenband der produktiven Landschaft und im Osten eine Grundschule mit Nahversorgungszentrum.

Taunusvorstadt_In der Taunusvorstadt ist alles etwas überschaubarer, schließlich handelt es sich um das kleinste Quartier im Stadtteil, welches sich bereits nominell als Ergänzung der Taunusstadt versteht. Ihr Alleinstellungsmerkmal ist die freie Lage im Landschaftsraum. Auf funktionaler Ebene lassen sich mit dem Gewerbe entlang der Autobahn, der Kombination von Grundschule, U-Bahnhaltestelle und Nahversorgungszentrum im Norden und gemeinschaftlichem Wohnen gewidmeten Höfen im Süden und Westen drei Schwerpunkte definieren. Die Promenade des Alltags überspringt mit Hilfe einer Landschaftsbrücke die A5 und stellt damit auch für die Taunusvorsstadt das wichtigste Gliederungselement dar. Über die Verlängerung der Promenade nach Westen ist die Nachbargemeinde Steinbach zu Fuß oder mit dem Rad erreichbar.

FREIRAUM

Heute dominiert die agrarische Nutzung den Siedlungsrand, die bereits für die Naherholung genutzt wird. Die stark flurbereinigte und ausgeräumte Landschaft bietet jedoch nur wenig Erlebniswert. Durch den geringen Flächenverbrauch werden wertvolle Ressourcen im Gebiet westlich der Autobahn erhalten. Die landwirtschaftlichen Flächen werden im Landschaftsplan verankert und durch ökologische Maßnahmen wie Ackerrandstreifen, Flurgehölze und abwechslungsreiche Anbaukulturen aufgewertet. Die kleinteilige und erlebnisreiche Naherholungslandschaft schafft einen interessanten Kontrast zur intensiven Programmierung der Parkbänder und zur Dichte der Quartiere. Alleen flankieren das bestehende Wegesystem und betonen wichtige Verbindungen in die Quartiere. Die Feldgehölz-Cluster werden durch Aufenthaltsorte ergänzt und schaffen so weithin sichtbare Anlaufpunkte, von denen besondere Aussichten möglich sind. Neben der Qualifizierung der landwirtschaftlichen Flächen und der Einführung der wohnungsnahen Freiräume entlang der Promenaden sieht der Entwurf 4 Landschafts- bzw. Freiraumkategorien vor, welche den Entwurf prägen: Die Lärmschutzlandschaft entlang der Autobahn, die renaturierten Bachtäler, die produktive Landschaft am Nordrand der Baufelder und die Aktivlandschaft mit Spiel- und Sportangeboten einschließlich Badesee.

Lärmschutzlandschaft_ Unmittelbar an der Lärmquelle wird ein Lärmschutzwall errichtet bzw. der bestehende Wall aufgestockt. Ein Höhenweg begleitet die Autobahn zu beiden Seiten. Dort, wo die Autobahn besonders nah an die Frankfurter Nordweststadt heranrückt, wirken zusätzliche Hügel als Lärm- und Sichtschutz und sind in die Gestaltung der wohnungsnahen Parkbereiche eingebunden. Sie können mit dem Bodenaushub aus den neuen Quartieren entwickelt werden. Eine Besonderheit stellen die Energiewälder dar. Sie fungieren als reinigende Immissionsfilter zur Verbesserung der Luftqualität und zugleich als optischer wie psychologischer Schutz. Je nach Standort umschließen bewirtschaftete Niederwälder oder nachverdichtete Streuobstwiesen die Autobahn. Die Niederwälder können aufgrund ihres dichten Unterwuchses und ihrer Tiefe von zum Teil über 100 Metern auch als akustischer Schutz wirken. Zwei mäandrierende Fußwege zu beiden Seiten der Autobahn führen durch diesen neuen Landschaftstyp und stärken die Nord-Süd-Ausrichtung. Kleine Sport- und Spielflächen oder Aussichtspunkte begleiten diesen Weg. Die Trennwirkung der Autobahn wird durch eine Vielzahl an gestalteten Über- und Unterquerungen reduziert.

Renaturierte Bachtäler_Die bestehenden Wasserläufe Steinbach und Urselbach bilden tragende Strukturen in der Landschaft. Sie werden schon heute von naturnah ausgeprägten Uferzonen und Überschwemmungsgebieten begleitet und fungieren als wichtige ökologische Korridore mit hoher Biodiversität. Der Steinbach hat noch Potenzial zur Renaturierung und erhält ein breiteres Bachbett mit Überflutungsbereichen. Der Lachgraben wird offengelegt und naturnah gestaltet. Er gibt der zentralen Talsenke ein neues Gesicht und stärkt die grüne Fuge zwischen der Nordweststadt und den neuen Quartieren.

Produktive Landschaft_ Die qualitativ hohe Bodengüte wird genutzt, um die lokale Nahrungsmittelproduktion im unmittelbaren Wohnumfeld zu stärken. Die großflächigen Feldstrukturen werden dabei in handhabbare Einheiten für neue Typen von urbaner Landwirtschaft segmentiert. Am nördlichen Siedlungsrand der neuen Quartiere entsteht jeweils ein Patchwork aus Freizeit- und Nutzgartensegmenten mit verschiedenen, gemeinschaftlichen Bewirtschaftungsformen, wie Schul- und Betriebsgärten, Erntefeldern und Allmendegärten. Hiermit wird die Vielfalt der bestehenden Nutzgartenlandschaft nordwestlich des Krankenhauses fortgeführt.

Aktivlandschaft_Eine intensiv gestaltete Aktivlandschaft stärkt den Siedlungssaum und verknüpft die bestehenden mit den neuen Stadtquartieren. Als gut vernetztes Freiraumkontinuum führt es vom Badesee, über die Wäldchen an der Autobahn zu den Auen des Urselbachtals. Das Aktivband beinhaltet quartiersnahe Freizeitnutzungen wie Aufenthaltsbereiche im Grünen, Spielplätze für verschiedene Altersstufen und Sport- und Fitnessangebote im Freien. Der Niederurseler Tennisclub findet hier seinen neuen Standort. Die flexible Grundstruktur kann gezielt den Bedürfnissen der Nachbarschaften angepasst werden. Die städtebaulich bereits angelegte Verzahnung der Nordweststadt mit der Landschaft wird durch die Aktivierung des angrenzenden Freiraums vervollständigt. Die zahlreichen Wegeverbindungen aus dem Quartier in die Landschaft werden qualifiziert.

VERKEHR

Die Aktivlandschaft verbindet sich mit dem differenziert ausgebildeten Nahmobilitätsnetz der Quartiere. Es verknüpft die multimodalen Knotenpunkte mit den urbanen Zentren sowie den Schulen, Sport- und Freizeiteinrichtungen unabhängig vom MIV. Ein attraktives Fuß- und Radwegesystem ist daher ein wichtiger Baustein für ein innovativen Verkehrskonzepts. Insofern wird hier zwischen der inneren und äußeren Erschließung unterschieden. Die multimodalen Knotenpunkte bilden die Schnittstelle zwischen beiden Systemen. Sie bestehen aus der Verbindung von Bahn/Bushaltestellen und Quartiersgaragen mit E-Ladestationen, Car-Sharing-Angeboten und Packstationen.

Nahmobilität_ Wesentliches Element der inneren Erschließung sind autofreie Wegeverbindungen. Es werden unter anderem landschaftlich gestaltete Promenaden angeboten, sowohl für den Alltag wie für das Wochenende - unterschiedlich in der Charakteristik und Aufenthaltsqualität, wie in der Nutzungsgeschwindigkeit. Es handelt sich um Orte des Austauschs, der Aktivität und des Verweilens mit unterschiedlichen Ausprägungen, welche dem Leben in den Quartieren eine Besonderheit verleihen. In Ergänzung zu den großzügigen landschaftlich geprägten Promenaden bieten insgesamt 4 urbane Achsen kurze Wege durch die Verdichtungszonen der Quartiere. Sie verklammern die Schulstandorte mit den Nahversorgungszentren und weiten sich im Übergang zu den Promenaden zu Nachbarschaftsplätzen auf. Alle urbanen Achsen verfügen an den Eck- und Endpunkten über multimodale Knotenpunkte, sodass innere und äußere Erschließung optimal ineinandergreifen.

Öffentlicher Verkehr_Die primäre Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz erfolgt über die RTW-Trasse und die Verlängerung der U7. Beide Linienwege werden zunächst zusammengeführt, wodurch das Praunheimer Feld und der Zentralbereich der Taunusstadt jeweils eine gekoppelte Haltestelle erhalten. Im Verlauf der Mittelfuge der Taunusstadt trennen sich beide Trassen wieder, wobei die U7 nach Westen fortgeführt wird und sowohl im Nordwesten der Taunusstadt wie im Norden der Taunusvorstadt über weitere Haltestellen verfügt. Eine Verlängerung der Trasse bis nach Steinbach wäre wünschenswert. Die RTW-Trasse wird nach Osten fortgesetzt und ab der Unterquerung des Praunheimer Wegs bis zum Nordwestzentrum unterirdisch geführt. Sie erhält am Praunheimer Weg eine weitere Haltestelle, wodurch sich die Anbindung der Bestandsquartiere einschließlich Schulkomplex deutlich verbessert. Ergänzend verkehren Buslinien im Stadtteil und sorgen für eine lückenlose Abdeckung der Quartiere. Die Busse stellen zudem eine Verknüpfung zu den benachbarten Stadtteilen, welche nicht über den Schienenverkehr erreichbar sind.

Motorisierter Individualverkehr_Der MIV wird in einem hierarchisierten System durch den Stadtteil geführt. Ein wesentliches Element der Vorrangschaltung des öffentlichen Verkehrs und der Reduktion des MIV auf 20% im Modal-Split liegt in der Konzentration aller Stellplätze in Quartiersgaragen. Hier besteht für die Bewohner nicht nur die Möglichkeit zur Unterbringung ihrer Fahrzeuge, sondern es handelt sich auch um CarSharing-Standorte mit einem breiten Angebot vom Transporter bis zum Sportwagen. Darüber hinaus werden Fahrrad- und Packstationen integriert und Ladestationen für E-Autos und E-Bikes vorgehalten. Um die Freizeitlandschaft und die Grünzüge so wenig wie möglich zu stören, erhält der neue Stadtteil nur wenige Zufahrten von außen. Dabei erfolgt die primäre Anbindung über die Ludwig-Landmannstraße. Die Taunusstadt erhält zusätzlich eine untergeordnete Anbindung an den Praunheimer Weg. Die westlich der A5 gelegene Taunusvorstadt ist über 2 Brücken mit dem öffentlichen Straßenverkehrsnetz im Osten verbunden. Um dem Stadtteil eine Anbindung nach Norden zu ermöglichen, wird die Taunusvorstadt an die geplante Umgehungsstraße von Steinbach angeschlossen. Als letzter zu realisierender Bauabschnitt des Stadtteils ist damit zu rechnen, dass die Umgehungsstraße bereits besteht, wenn die Taunusvorstadt gebaut wird. Sollte sich eine andere Entwicklung ergeben, wäre eine direkte Anbindung der Taunusvorstadt an die Rosa-Luxemburg-Straße auf der Höhe der Krebsmühle möglich.

NACHHALTIGKEIT

Der neue Stadtteil der Quartiere reagiert auf die veränderten Lebensbedingungen durch den Klimawandel und hat gleichzeitig zum Ziel, klimaneutral zu sein. Das Konzept greift die Herausforderungen der Energiewende im urbanen Raum auf und zielt auf eine sektorenübergreifende Vernetzung der Gebäude- und Mobilitätsinfrastruktur im Frankfurter Nordwesten. Ziel ist das „Smarte Quartier“, das eine effiziente Energieversorgung und einen ressourcenschonenden Umgang mit Baumaterialien beinhaltet. Hierzu werden möglichst viele Neubauten in Hybrid- oder Holzbauweise realisiert oder ausgestaltet, sodass in Zukunft flexibel auf mögliche Nutzungsänderungen baulich reagiert werden kann. Neubauten werden hierbei im Standard KfW Effizienzhaus 55 oder besser gebaut.

Energie_ Für einen effektiven Beitrag zum Klimaschutz werden alle Dachflächen konsequent mit Photovoltaikanlagen ausgestattet. Die erforderlichen Retentionsqualitäten werden durch eine Kombination mit extensiver Begrünung oder der Nutzung von Mäanderplatten bzw. samenfreiem Substrat erreicht. Der lokal erzeugte Solarstrom wird z.B. blockweise im Rahmen von Mieterstromprojekten zur Deckung des elektrischen Strombedarfs verwendet.
In den Energiezentralen erzeugen mit Biogas betriebene Blockheizkraftwerke zusätzlichen Strom. Der lokal erzeugte Strom (PV, BHKW) soll über ein quartiersübergreifendes Energiemanagementsystem für die Gebäude und für die Mobility-Hubs nutzbar gemacht werden. Energiespeicher in den Mobility-Hubs sorgen für eine hohe Stromeigenversorgung und genügend Leistung für die E-Mobil-Ladeinfrastruktur. Stromüberschüsse aus erneuerbaren Energien sollen in den Gewerbegebieten zur Wasserstoff-Herstellung in einem Elektrolyseur genutzt werden. Grüner Wasserstoff steht als emissionsfreier Treibstoff für die Buslinien zur Verfügung oder kann durch Wasserstoff-Tankstellen in den Gewerbegebieten auch für den Individualverkehr zugänglich gemacht werden.

Wasser_Das anfallende Regenwasser wird in den Quartieren vollständig über ein multicodiertes, grün-blaues System genutzt. Der Niederschlagsabfluss wird entlang der topographischen Wasserscheide abgeleitet. Retentionsdächer und offene Mulden-Rigolen-Systeme geben das angesammelte Wasser an offene Kanäle oder unterirdische Leitungssysteme ab. Ziel ist es, das gesamte Regenwassersystem in seinem nachhaltigen Ansatz sicht-, nutz- und erlebbar zu machen. Der parallel zum Steinbach verlaufende Kanal mit seiner baulich gefassten Uferpromenade auf der Nordseite geht nach Süden in eine weiche Vegetationszone aus Uferstauden und Feuchtwiesen über. Die zentrale Regenwasser-Reinigungsanlage aus Absetzbecken und mit Schilf bepflanzten Bodenfiltern ist in die Freiraumgestaltung eingebunden. Das mechanisch und biologisch gereinigte Wasser mündet schließlich in den zentralen Badesee, als attraktiver Anziehungspunkt für BewohnerInnen der neuen, wie bestehenden Quartiere. Für eine langfristig hohe Wasserqualität rezirkuliert das Regenwasser durch die Reinigungsanlage. Schließlich erfolgt die zentrale Entnahme von Brauchwasser. Das im Wasserwerk gereinigte Seewasser kann über ein Brauchwassernetz als Toiletten-Spülwasser und zur Bewässerung der Gemeinschaftsgärten verwendet werden. Leichte Wasserspiegelschwankungen können im Jahresverlauf nicht komplett vermieden, aber durch die Rückstaufähigkeit in den vorgeschalteten Absetzbecken sukzessive ausgeglichen werden. Der nicht zu speichernde Überfluss bei Starkregen, der auch nicht versickert werden kann, wird unter Ausnutzung des natürlichen Gefälles in den Steinbach abgeleitet.